红星资本局6月1日消息。5月28日晚,比亚迪(002594.SZ)发布了第五代DM混动技术。根据官方介绍,其发动机热效率达到46.06%,百公里亏电油耗2.9L,综合续航里程达到2100公里。

  比亚迪表示,公司46.06%的发动机热效率是目前的全球第一。对此,吉利高管表示不服,引发发动机热效率第一争夺战。激烈竞争下,车企将“卷技术”作为宣传的一张明牌。

  发动机热效率,谁是真正的第一?

  红星资本局注意到,比亚迪发布会第二天下午,吉利控股集团高级副总裁杨学良在其微博转发一条质疑比亚迪秦L的长文并配文“还是实在一点好”。吉利汽车(00175.HK)销售公司副总经理徐东卫在其微博上晒出了2023年中汽研对吉利发动机的热效率认证。吉利汽车集团、吉利汽车等官微也转发了徐东卫的微博,评论称“全球最高事实说了算”。

“卷技术”成车企宣传明牌,比亚迪和吉利 谁是发动机热效率第一?

  吉利发动机热效率认证

  比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文回应,强调比亚迪46.06%热效率已经量产,“重要的事情说三遍不玩虚的,发布即量产上市即交付”。他还晒出今年3月9日公司获得的同样由中汽研发布的高达46.5%热效率证书,表示“像这种没量产的,更高热效率的,我们还有大把”。

“卷技术”成车企宣传明牌,比亚迪和吉利 谁是发动机热效率第一?

  比亚迪发动机热效率认证

  红星资本局了解到,目前市面上很多混动发动机的热效率都能超过40%,例如长城Hi4混动系统的热效率为41.5%、奇瑞的鲲鹏超能混动热效率在44.5%、长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%、广汽传祺2.0ATK发动机最高热效率42.1%。

  发动机热效率超过46%,但尚未量产的车企更是有大把。

  此前长安汽车(000625.SZ)新动力研究院总经理邓伟曾提到,长安目前实现量产的热效率是44.28%,但储备的热效率可以达到47.03%。

  东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎曾公开表示,“东风目前开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产,预计2026年将突破48%。此外,热效率突破50%的新技术预研也已开始。”

  广汽集团(601238.SH)公众号日前发布消息,广汽动力总成自主研发团队基于广汽GCCS燃烧控制专利技术……最终实现单缸机指示热效率超过52.5%,可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%,并向50%有效热效率持续迈进。

  就在比亚迪发布第五代DM技术的同一天,丰田联合斯巴鲁和马自达,发布了全新的面向电动化时代的燃油发动机技术,“很快就会量产”。根据介绍,该燃油发动机可适配油电混合动力和插电混合动力技术,与相同排量的传统产品相比,体积减少10%-20%,热效率提升30%。目前,丰田的TNGA发动机最高热效率达到41%,以此计算,新发动机的热效率可能超过50%。

  什么是发动机热效率

  混动车型有优势

  汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局,发动机热效率又称“发动机有效效率”,指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值,是衡量发动机技术水平及经济性的重要数据。“可以简单理解为,这个数值越大,燃料浪费得越少,真正用于驱动汽车的能量越多。”

  现实中,由于各种因素的影响,如燃烧不完全、机械摩擦、热量损失、进出气损耗等,发动机并不能将燃料燃烧产生的所有能量都转化为有效动能。市面上发动机的热效率普遍在30%至40%。

  “理论上说热效率确实是越高越好,更高的热效率某种意义上也体现了车企的技术水平。但是车企同时也会综合考虑成本、寿命等因素。”刘昊指出,消费者需要注意的是,厂家宣传的一般是最高热效率,但是否省油还要看发动机最高热效率的范围。“混合动力车型有电池和电机的辅助,发动机可以在绝大部分时间内在最大热效率区工作,平均发动机热效率与最高热效率的差别就不大了。”

  提高发动机热效率是降低油耗、提升车辆续航能力的重要途径之一,是车企研究的重要方向。“目前常见的改进方式是采用阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高滚流比、提高压缩比、HCCI压燃技术等,各家车企都有自己的研究方向。在不改变发动机现有构造,保持稳定性的前提下,热效率每提升0.1%都非常困难。”

  去年仅比亚迪、吉利完成年度销量目标

  业内:攀比技术,对消费者是好事

  2023年,在已经上市的13家车企中,仅有比亚迪和吉利两家完成年度销量目标。

  今年1月,吉利以21.35万辆的销量超越比亚迪的20.15万辆,夺得自主车企销量冠军。但吉利与比亚迪的差距仍然较为明显,1-4月,吉利汽车累计销量62.9万辆,其中插混车型7.98万辆;比亚迪累计销量93.95万辆,其中插混车型50.19万辆。

  2024年,吉利汽车制定了全年190万辆的销量目标,新能源汽车销量目标增长超过66%,即80万辆。而比亚迪2024年将冲击360万辆以上的销量目标。

  比亚迪荣耀版车型开启了龙年第一轮价格战。一季报显示,规模效应下,比亚迪的毛利率保持稳健。

  第一上海证券研报指出,搭载第五代DM混动技术的新车秦L及海豹06DM-i,定价9.98-13.98万元,将填补比亚迪的市场空白,有望成为新爆款车型,将给竞品带来极大压力。随着今年王朝及海洋的混动车型完成DM5.0的切换,有望提升车均单价,带动单车利润,预计公司单车利润将逐季度提升。

  “车企攀比热效率,就是在攀比技术。如果能造出性价比高的混动汽车,对消费者是一件好事。”多位汽车业内人士向红星资本局表示,“这场发动机热效率第一争夺战也是比亚迪和吉利的企业宣传。‘卷技术’‘卷产品’是良性竞争,有利于车企、消费者乃至整个行业。”